"После того, когда мы начали объявлять, мы увидели, что количество пассажиров в час-пик немножко уменьшилось, вернее, увеличилось немножко пассажиров не в час-пик", - отметил начальник предприятия Петр Мирошников.

Однако Мирошников признал, что, несмотря на эти меры, не все пассажиры могут уехать со своих станций, сразу зайдя в поезд, поэтому им приходится ждать на платформе следующего.

Количество пассажиров в час-пик немножко уменьшилось, вернее, увеличилось немножко пассажиров не в час-пик

Для предотвращения скопления людей на платформах станций предприятие прибегает к ограничению входа на станции, закрывая часть входных дверей.

По подсчетам предприятия, около 10% пассажиров Киевского метрополитена пользуются им без острой необходимости.

"Как для меня, если бы мы рассматривали дифференцированную стоимость проезда, я бы сделал дешевле проезд не в час-пик, например, но это как варианты", - отметил Мирошников.

По его словам, в рабочие дни предприятие перевозит около 2,2 миллионов пассажиров в сутки, хотя мощность, предусмотренная при строительстве, составляет около 1,5 миллионов пассажиров в сутки.

Также Мирошников добавил, что интервал движения поездов в метро составляет около девяноста секунд, что является максимумом.

По его мнению, разгрузить метрополитен можно только за счет строительства новых линий метро и скоординированной работы наземного транспорта.

Корреспондент.net