В настоящее время известно, что примерно три из четырех авиационных происшествий происходят в результате недостаточно оптимальных действий человека, а это указывает на то, что любое достижение в этой области будет в значительной мере способствовать повышению уровня безопасности полетов. Однако, государство не достаточно уделяет, внимает внедрению изобретений, которые повышают безопасность полета. Об этом журналисту «Вовремя.info» заявил кандидат технических наук Виктор Кашматов.

По словам Кашматова, на четвертом всемирном симпозиуме ИКАО доктор Ассад Котайт обратил внимание на следующие: «человек не может сделать больше того, что позволяет сделать система, в которой он работает. От Вас в немалой степени будет зависеть дальнейшая прокладка путей к пониманию природы человеческой ошибки и достижению целей авиации в области безопасности полетов… Мое предложение в этой связи вполне простое: человеческие способности и недостатки должны приниматься в расчет еще на этапе проектирования наших систем, до того как они вводятся в эксплуатацию».

Руководствуясь данным высказыванием д-ра. Котайта при  анализе авиационные происшествий Кашматов установил, что одной из главных причин авиационных происшествий и инцидентов по вине летного экипажа является перегрузка информацией зрения, внимания и оперативной памяти пилота в экстремальных ситуациях, когда пилоту  наряду с управлением движением  воздушного судна приходится параллельно решать более важные  смысловые задачи.

Кашматов считает, что сложившиеся за столетие дистанционные способы и устройства автоматизированного управления движением  воздушных судов (ВС) противоречат естественному распределению функций управления движением орудий труда внутри нервной системы пилота, возникшему за всю историю  человечества.

Современный уровень развития наук эргономики и автоматики позволяет исправить этот недостаток развития ручных систем управления и заставить двигательный анализатор пилота при дистанционном управлении  ВС  выполнять ту роль, которую он выполняет при непосредственном управлении  предметами различной динамики, находящимися  в его руке.

Двигательный анализатор, как внутренний многоканальный автомат пилота, специализированный на непосредственном управлении движением простых орудий труда, может разгрузить зрение, внимание и оперативную память пилота при дистанционном управлении ВС, если с помощью автоматических устройств в рукоятке управления воспроизвести динамику движения ВС

Предшествующее развитие ручных систем управления, использующих зрение с распределением и переключением внимания, разделило  ВС на каналы управления с простой динамикой, которыми двигательный анализатор пилота может управлять с большой точностью с малым участием зрения и внимания, если систему координат ВС отобразить в системе координат руки пилота. Вся идея заключается в том, что, используя данную установку в летательных аппаратах пилот, будучи отвлеченным, от управления летательным аппаратом может ощущать движение ВС своей рукой и корректировать его.

Зрение, внимание, верхние уровни управления центральной нервной системы пилота придется использовать в основном для решения смысловых задач управления движением и лишь иногда привлекать для  коррекции управления движением, выполняемого кинестетическим контуром.

Далее Кашматов отметил, что рано или поздно конструкторы ручных систем управления  движением ВС  под влиянием  конструкторов других систем будут вынуждены  согласиться с уменьшением объема внимания и участия зрения, которые может выделить экипаж в критических ситуациях для управления движением воздушных судов и перевести выполнение функций управления движением в основном на нижние уровни построения движений пилота, осуществляемые кинестетическим контуром пилота.

Кашматов констатировал, что все попытки внедрить в практику данное изобретение закончились безуспешно. На письменные обращения он ни разу не получил ответа, а при устном общении с должностными лицами было сказано, что все устоялось и ничего в нынешнем авиа строении менять не надо, а за внедрением советовали обратиться к меценатам.